Rotores de freio de cerâmica de carbono automotivo disco esportivo de corrida Farreri GTR McLaren Porsche
Rotores de freio de cerâmica de carbono automotivo
Vantagens da próxima geração de discos de freio de carbono-cerâmica
Até 70% de economia de peso (normalmente 20kg de peso não suspenso), em comparação com rotores de aço
Manuseio e dirigibilidade aprimorados
Melhor NVH (menos ruído, vibração e aspereza)
Desempenho melhorado (em condições molhadas e secas)
Desgaste reduzido dos travões – vida útil mais longa
livre de corrosão
Excelente desempenho, mesmo a frio
Maior resistência à temperatura, sem desbotamento do freio
Aumente a quilometragem de seus veículos elétricos
Personalização disponível
Nós fornecemos rotores de carbono-cerâmica e rotores de freio de carbono-carbono.Todos eles podem ser usados para corridas.Mas os clientes preferem usar freios de carbono carbono apenas para corridas e usar rotores de cerâmica de carbono tanto na pista quanto na rua.
Tempo de vida extremamente longo
Vida útil 300.000-400.000Kms disco de freio de aço apenas 50.000-700.000kms
Atualize fibra de carbono longa
Distância de frenagem mais curta em 20%-30%
Estabilidade de Frenagem
A força de frenagem permanece estável em condições extremas
Peso Leve
O disco de freio de cerâmica de carbono pesa apenas 1/4 do disco de aço
Resistência a altas temperaturas
Os discos de freio de cerâmica de carbono podem suportar a temperatura mais alta de 1420 graus, suporte de disco de freio de aço de 600 graus
Resistência à corrosão
Excelente estabilidade química e resistência à corrosão
Temos dois tipos de pastilhas de freio diferentes.São pastilhas de carbono carbono (C/C) e pastilhas semi-metálicas.As pastilhas de freio de carbono carbono são a melhor opção para trabalhar com os rotores de freio de carbono carbono.Mas para discos de freio de carbono-cerâmica, podemos usar tanto as pastilhas C/C quanto as pastilhas semimetálicas.Estas pastilhas de freio podem trabalhar os discos de freio de cerâmica de carbono para uso em pista e rua.E nossas pastilhas semimetálicas também são adequadas para trabalhar com rotores de freio de cerâmica de carbono de outras marcas, como e SGL.
Tanto os rotores de freio quanto as pastilhas de freio podem ser personalizados, não se esqueça de consultar.
Atualmente, a melhor opção de pastilhas de freio para discos de carbono-cerâmica são compostos orgânicos, que são semelhantes aos usados com discos de freio de ferro tradicionais, mas diferentes.Essas almofadas são mais de baixo teor de metal ou semimetálicas.Nossos discos de freio de cerâmica de carbono podem ser usados com pastilhas da série Pagid Racing RSC e pastilhas Pagid Racing RSL29.Mas estes não estão disponíveis para todas as formas agora.Desenvolvemos nossas próprias almofadas de baixo teor de metal, cobrindo qualquer forma de almofadas.Esses compostos de pastilha de freio são desenvolvidos especialmente para freios de cerâmica de carbono.
Peso leve, economizando até 70% de massa em relação ao aço
CoF estável, coeficiente de atrito
Sem desbotamento por calor
Distância de frenagem mais curta
Sem choque térmico nem expansão
Personalização disponível
Anti-corrosão
Vida útil mais longa do que os CCBs da geração anterior
Estrutura de fibra de carbono perfurada com agulha 3D
Maior intensidade, mantém a integridade estrutural até 1800⁰ C
Fizemos os discos de cerâmica de carbono em 3 etapas.Primeiro, opré-forma de fibra de carbono, 3D agulhado diretamente com fibras de carbono contínuas, que garantem a resistência dos discos.Em segundo lugar, o material de carbono carbono, é um anel de carbono carbono com densidade de 1,45 g/cm3.Usamos a tecnologia CVD (deposição de vapor químico) para fazer a pré-forma de fibra de carbono se tornar carbono carbono.Terceiro,disco de cerâmica de carbono.Depois de usinar o anel de carbono para a aplicação necessária, usamos RMI (infiltração de fusão reativa) para transformar o carbono em cerâmica de carbono.
Há quase 40 anos, desde a década de 1970, os clássicos discos tradicionais de cerâmica de carbono são feitos de fibras de carbono descontínuas (cortadas) com um molde, exatamente como no Youtube
Mas está fazendo o disco cerâmico de carbono de última geração a partir de fibras de carbono contínuas com3D perfurado com agulhatecnologia.Com fibras de carbono contínuas de alta qualidade (japonês T700 Torayca) e tecnologia 3D agulhada, nossos discos têm muitos benefícios em comparação com os discos tradicionais de cerâmica de carbono.
1).Mais forte.É improvável que rache com uma estrutura de fibras de carbono contínuas em 3D nos discos, desintegrando-se quando as temperaturas se aproximam de 1800C, uma temperatura improvável de ser encontrada fora das aplicações de esportes motorizados mais extremos.
2) Vida útil mais longa.Todo o corpo do disco é material C/CSi.Teoricamente, pode ser usado como toda a sua vida.
3).Maior condutividade térmica.Liberação de calor mais rápida para garantir excelente desempenho do freio.
4).Pode ser usado tanto na pista quanto na rua.
A matriz do material de carbono carbono é apenas carbono.Freios de carbono são sempre usados na Fórmula 1 ou DTM.O desempenho do freio aumenta quando a temperatura aumenta.Não é tão bom para a condução diária.E é ainda mais leve do que a cerâmica de carbono.Essa é outra razão pela qual é escolhido para a Fórmula 1. Mas é mais macio e fácil de desgastar.Assim, a equipe terá que substituir os discos após cada corrida.Os discos de carbono sempre funcionam apenas com pastilhas de carbono, como os pares de freio de carbono da aeronave.
O principal ingrediente dos discos de cerâmica de carbono são C (carbono) e CSi (cerâmica).A fricção dos discos cerâmicos de carbono é relativamente estável, não mudará muito com as mudanças de temperatura.A rigidez da cerâmica de carbono é muito alta, por isso precisamos usar facas diamantadas para cortá-la quando fazemos o balanceamento.E a vida útil do disco cerâmico de carbono é muito longa, quase igual à vida útil de um veículo.As pastilhas de baixo teor de metal ou semimetálicas são comprovadamente as melhores opções para pastilhas de cerâmica de carbono.Mas essas pastilhas são especialmente formuladas para discos de freio de cerâmica de carbono, nem todas as pastilhas estão funcionando de forma eficaz.Há um ditado que diz que a F1 usará freios de cerâmica de carbono no futuro.Mas os discos de freio de cerâmica de carbono foram instalados em aeronaves por muitos anos.
A base do freio também é chamada de freio ou condicionamento.Durante o processo de assentamento, o composto das pastilhas de freio será transferido para a superfície de fricção dos discos de freio de carbono-cerâmica.O processo contém principalmente procedimento de aquecimento e procedimento de resfriamento.Depois que o processo terminar corretamente, a superfície de fricção dos discos será coberta com composto de pastilhas de freio de forma homogênea.Caso contrário, pode causar problemas de NVH (ruído, vibração, aspereza).desenvolveu um procedimento de assentamento de discos de freio de cerâmica de carbono.
Seguir o procedimento de assentamento da almofada e do rotor deve garantir uma transferência adequada da almofada.
1).Alojamento inicial
Velocidade: paradas suaves de 80km/h a 30km/h
Força do pedal: ≤50%
Repetição: 20 vezes
Efeito: rotores e almofadas se encaixam
2).Pensão pesada
Velocidade: paradas pesadas de 150km/h a 120km/h
Força do pedal: 30%→50%→80%
Repetição: 10 vezes
Efeito: camada de fricção formada entre rotores e pastilhas.
3).cama legal
Velocidade: parar de 80km/h a 30km/h
Força do pedal: ≤50%
Repetição: 20 vezes
Quando você terminar todas as etapas acima, a superfície dos rotores estará brilhando.Repita as etapas acima se os rotores não tiverem um bom efeito devido ao modelo do carro e à diferença na situação da estrada.
Desenvolvemos discos de freio de carbono-cerâmica e pastilhas especiais principalmente para carros de alto desempenho do mercado.As seguintes marcas já são cobertas por nós: BMW (M Performance ou M), Mercedes AMG series, Audi RS series e S series, Porsche, Ferrari, Lamborghini etc. Solicite-nos a lista de aplicações.E continuamos desenvolvendo aplicativos para mais veículos.Personalização ou OEM estão disponíveis.Por favor, deixe-nos saber o seu projeto, podemos fornecer-lhe uma solução adequada.
Podemos dizer depois de avaliarmos seu projeto.Oferecemos soluções play e plug-in para muitos carros de alto desempenho.Os clientes só precisam substituir os discos de freio de aço originais e as pastilhas de freio originais.Podemos fornecer discos de freio de cerâmica de carbono tamanho OE e pastilhas de freio especiais em formato OE para você.
A maioria dos rotores de cerâmica de carbono 3D excederá a vida útil do veículo e ainda estará bom quando a propriedade for transferida.Novos clientes em potencial podem se preocupar se estiverem prestes a receber rotores desgastados.Nossos rotores são entregues com uma tolerância de superfície de 2 mm e um processo padrão pré-acomodado que deve garantir um acoplamento sem dor de cabeça das novas pastilhas com os novos discos do rotor.Os métodos para determinar se um rotor de carbono 3d está chegando ao fim de sua vida útil são verificar a espessura dos rotores.Quando os rotores estiverem gastos na espessura sugerida, sugerimos a substituição dos rotores.
Embora os rotores devam durar centenas de milhares de Kms, não é o caso das pastilhas.As pastilhas são as mais macias desses dois materiais, com a composição certa que garantem características de frenagem máximas e desgaste contra uma superfície de cerâmica que não muda.Recomenda-se a manutenção e inspeção das almofadas especialmente após sessões repetidas de pista, anualmente ou semestralmente, a fim de garantir que a superfície da almofada seja ideal.No caso extremamente raro de pequenos detritos se alojarem na almofada, recomenda-se uma inspeção imediata para evitar que os detritos se desgastem e cortem a superfície do rotor.À medida que o pad se aproxima do fim de sua vida útil, o proprietário tem a opção de solicitar um dos muitos pads compatíveis com CCB.Como alternativa, pode-se obter uma substituição de acordo com o código de design industrial e as dimensões da almofada.
É improvável que os rotores acamados em carbono desenvolvam qualquer NVH ou variação de espessura do disco (DTV).No entanto, circunstâncias extremas, como aplicações de calor intensivo acima de 1000⁰C sem resfriamento ou com parada repentina, podem produzir algum NVH.Para CCBs clássicos, os centros de serviços de carros premium são conhecidos por afirmar que novos CCBs picados recentemente rastreados desenvolveram DTV e solicitaram uma taxa de $ 10.000 necessária para substituí-los.
Esse não é o caso dos CCBs contínuos, que precisam atingir mais de 1500C para começar a perder a integridade estrutural.Mas coisas podem acontecer, almofadas erradas, mau estado do fluido DOT.Se realmente ocorrer DTV, um procedimento de recolocação pode ou deve remover o material extra do coxim e restaurar a superfície de contato lisa.Se isso não funcionar, pode facilitar o retorno ao nosso centro técnico e o recondicionamento da superfície, que pode ser feito várias vezes.O recondicionamento da superfície é uma vantagem incomparável que os novos CCBs 3D Contínuos oferecem em comparação com a tecnologia picada de 40 anos.
Todos os rotores perfurados cruzados têm uma característica “whooot” que alguns clientes adoram e outros podem não gostar.Em um MacLaren, Lamborghini ou Ferrari, esse som está presente, mas frequentemente superado pelos níveis de decibéis do motor V8-V12.Motores V6 ou 6 em linha mais ruidosos (BMW M) reduzem o ruído cruzado, mas é perceptível.No entanto, a geração mais recente de veículos de clientes, com acústica de cabine isolada e motores mais silenciosos, pode realmente permitir que mais sons perfurados entrem na cabine.Um BMW M Performance inline 6 não pode suprimir o som cruzado CCB da mesma forma que o V12 Lambo faz em marcha lenta.Os clientes que têm certeza de que não desejam nenhum som adicional devem optar pelas versões de rotor não perfurado.
Fóruns e vídeos documentam que os CCBs clássicos têm causado dores de cabeça relacionadas a guinchos de seus proprietários por muitos anos, embora na maioria das vezes seus carros sejam dirigidos em clima ideal.Alguns proprietários que dirigem CCBs clássicos foram informados de que é normal, “viva com isso”, ou perderam incontáveis dias de serviço tentando substituições.No caso deles, o guincho é causado pela ressonância inadequada dos freios ou apenas pela vibração do material entre suas pastilhas específicas e os CCBs de fibra cortada OEM.
No entanto, nossos clientes 3D Contínuos relataram nenhum guincho durante condições de chuva torrencial de verão, nenhum guincho durante a inicialização da manhã fria, nenhum guincho em condições de chuva gelada de 0C, nenhum guincho tão baixo quanto -30⁰C.Isso pode ser devido às propriedades do material do 3D Continuous CCB, seu CoF e características de superfície.
