Freio de estacionamento eletrónico integrado para a roda traseira 4 Calibre de pistão para BMW série 530

 Pinça S60 Explore de 6 pistões para a frente e Sistema de Freio de Estacionamento Eletrônico Integrado P4-Explore para a traseira  BMW Série 5 530.

Um freio de estacionamento eletrônico (EPB), também conhecido como freio de estacionamento elétrico ou freio de estacionamento elétrico, é um freio de estacionamento controlado eletronicamente, pelo qual o motorista ativa o mecanismo de retenção com um botão e as pastilhas de freio são aplicadas eletricamente às rodas traseiras.[1] Isso é feito por uma unidade de controle eletrônico (ECU) e um mecanismo de atuador. Existem dois mecanismos que estão atualmente em produção, sistemas de tração por cabo e sistemas integrados de pinça. Os sistemas EPB podem ser considerados um subconjunto da tecnologia Brake-by-wire.

Funcionalidade

Além de desempenhar a função básica de retenção do veículo exigida pelos freios de estacionamento, os sistemas EPB fornecem outras funções, como a liberação automática dos freios de estacionamento quando o motorista pressiona o acelerador ou solta a embreagem, e o reaperto usando força adicional na detecção do movimento do veículo.[2] Além disso, a função de assistência em subida, que aplica os freios para evitar o retrocesso ao sair em uma inclinação, também pode ser implementada usando o EPB.

Um novo design de sistema de Freio de Estacionamento Elétrico integrado, chamado iEPB e integrado na pinça de freio, é apresentado neste artigo. Ele consiste em uma unidade de freio operada eletricamente e uma unidade pressionada hidraulicamente de forma independente, e usa um mecanismo especial de travamento automático em vez de um dispositivo de parafuso para aumentar a eficiência e a velocidade de trabalho. Com todas as vantagens do sistema EPB convencional, ele também oferece um desempenho de frenagem mais forte e um tempo de reação mais rápido. Neste artigo, descrevemos o princípio de funcionamento deste novo design em primeiro lugar e, em seguida, apresentamos a disposição do sistema de teste, seguido por uma discussão dos dados experimentais. Os resultados dos testes comprovam a viabilidade deste design. O parágrafo de conclusão resume os pontos-chave sobre o design do sistema iEPB. INTRODUÇÃO O sistema iEPB é mais conveniente e seguro do que os sistemas de estacionamento tradicionais. Ele é operado e liberado automaticamente. Com a função inteligente integrada, o sistema iEPB tem os seguintes méritos: • Substituir uma alavanca manual por um botão de operação. • Por não ter alavanca manual, há mais espaço no veículo. • Combinando uma unidade de controle, o sistema iEPB pode ser operado e liberado automaticamente no momento certo, o que torna a operação mais simples e o motorista se sente mais confortável e seguro. • Com um mecanismo de alto desempenho, o sistema iEPB tem um tempo de reação mais rápido. Assim, podemos fornecer a função Auto-Hold adotando o sistema iEPB. Existem dois tipos de freio de estacionamento elétrico existentes. Um tipo é o tracionador de cabo[3] e o outro é a pinça integrada[4]. Este novo design pertence ao tipo de pinça integrada. Quase 100% dos produtos de mercado do tipo pinça integrada usam o dispositivo de parafuso como seu mecanismo linear. O dispositivo de parafuso pode fornecer uma grande relação de redução em um espaço pequeno e transferir o movimento de rotação em movimento linear com um recurso não reverso. Mas uma baixa eficiência mecânica devido ao atrito do parafuso causa uma grande perda de energia. Neste artigo, apresentamos um novo design que é um tipo de conceito sem parafuso. Com base na mesma fonte de energia, o design sem parafuso pode reduzir cerca de três quartos do tempo de reação do sistema

DESCRIÇÃO DO SISTEMA Para melhorar a velocidade de trabalho, aumentar a eficiência do mecanismo e fornecer um recurso não reverso ao mesmo tempo, o design do mecanismo iEPB é o ponto-chave. Os fatores importantes que precisam ser considerados incluem:

Força de pressão da pinça. • Tempo de trabalho do atuador. • Consumo de energia. • Força de estacionamento que pode ser mantida quando a energia é desligada.

O número de vasos das pinças também desempenhará um papel em termos de pressão aplicada nas pastilhas para fazer o contato o melhor possível nos rotores. Para caber a pinça em seu chassi original, a TEI Racing fornece suportes de pinça para posicionar as pinças com seu novo sistema de frenagem, tornando a configuração perfeita para o sistema de freios do seu carro.

Vá rápido e pare mais rápido. Os Kits de Freio Grande TEI Racing fornecem a você uma potência de frenagem séria quando você mais precisa. Os kits de freio TEI Racing são oferecidos para os freios dianteiros e traseiros com tamanhos de rotor variando de 285mm-405mm perfurados ou ranhurados ou perfurados e ranhurados, opções de pinça de alumínio Monobloco forjado de 2-6 pistões e cores personalizadas. Mangueiras de freio de aço inoxidável, pastilhas de freio e todo o hardware estão incluídos para uma instalação direta, onde nenhuma modificação é necessária.

As pinças Monobloco TEI Racing são usinadas com precisão a partir de alumínio de qualidade aeronáutica e apresentam pistões de alumínio de alta resistência combinados com vedações resistentes à temperatura. Essas pinças de alto desempenho são capazes de utilizar uma construção leve, ao mesmo tempo em que fornecem um desempenho de frenagem dramaticamente aumentado. Os rotores incluídos nos kits de freio grande TEI Racing apresentam um design de duas peças com superfícies perfuradas ou ranhuradas que ajudam a minimizar o desbotamento e dissipar o calor sob a frenagem mais extrema.

Informações de instalação

Tempo de instalação

(aproximadamente) 4 horas

Nível de dificuldade:

Experiência mecânica ou instalação profissional necessária.