Rotores de freios de cerâmica de carbono Sport Car Racing Disc 2021 BMW 8-Series 2021 Lexus LC 2020 Mercedes-Benz SL Classe

Discos de freio de cerâmica de carbono Carro esportivo Racing Disc 2021 BMW Série 8 2021 Lexus LC 2020 Mercedes-Benz Classe SL

Discos de freio de cerâmica de carbono automotivos

Vantagens da próxima geração de discos de freio de cerâmica de carbono

Até 70% de economia de peso (normalmente 20 kg de peso não suspenso), em comparação com rotores de aço

Melhor manuseio e dirigibilidade

Melhor NVH (menos ruído, vibração e aspereza)

Melhor desempenho (em condições secas e molhadas)

Menos desgaste dos freios e maior vida útil

Livre de corrosão

Desempenho excepcional, mesmo a frio

Maior resistência à temperatura, sem fadiga dos freios

Aumentando a quilometragem de seus veículos elétricos

Personalização disponível

Fornecemos rotores de cerâmica de carbono e rotores de carbono carbono. Todos eles podem ser usados ​​para corridas. Mas os clientes preferem usar freios de carbono carbono apenas para corridas e usar rotores de cerâmica de carbono em pistas e ruas.

Vida útil extremamente longa

Vida útil de 300.000-400.000 km, disco de freio de aço apenas 50.000-700.000 km

Atualização de fibra de carbono longa

Distância de frenagem mais curta em 20%-30%

Estabilidade de frenagem

A força de frenagem permanece estável em condições extremas

Peso leve

O disco de freio de cerâmica de carbono pesa apenas 1/4 do disco de aço

Resistência a altas temperaturas

Os discos de freio de cerâmica de carbono podem suportar a temperatura mais alta de 1420 graus, o disco de freio de aço suporta 600 graus

Resistência à corrosão

Excelente estabilidade química e resistência à corrosão

Pastilhas de freio especialmente formuladas

Temos dois tipos diferentes de pastilhas de freio. São pastilhas de carbono carbono (C/C) e pastilhas semimetálicas. As pastilhas de freio de carbono carbono são a melhor opção para trabalhar com os rotores de freio de carbono carbono. Mas para discos de freio de cerâmica de carbono, podemos usar as pastilhas C/C e as pastilhas semimetálicas. Essas pastilhas de freio podem trabalhar com os discos de freio de cerâmica de carbono para uso em pista e rua. E nossas pastilhas semimetálicas também são adequadas para trabalhar com outras marcas de rotores de freio de cerâmica de carbono, como e SGL.

Tanto os rotores de freio quanto as pastilhas de freio podem ser personalizados, não se esqueça de perguntar.

1. Quais pastilhas de freio podem ser usadas com discos de cerâmica de carbono.

Atualmente, a melhor opção de pastilhas de freio para discos de cerâmica de carbono são compostos orgânicos, que são semelhantes aos usados ​​com discos de freio de ferro tradicionais, mas diferentes. Estas são pastilhas mais de baixo metal ou semimetálicas. Nossos discos de freio de cerâmica de carbono podem ser usados ​​com pastilhas da série Pagid Racing RSC e pastilhas Pagid Racing RSL29. Mas estes não estão disponíveis para todas as formas agora. Desenvolvemos nossas próprias pastilhas de baixo metal, cobrindo qualquer formato de pastilha. Este composto de pastilha de freio é especialmente desenvolvido para freios de cerâmica de carbono.

2. Quais são as vantagens dos freios de cerâmica de carbono?

Leve, economizando até 70% de massa em relação ao aço
CoF estável, Coeficiente de Atrito
Sem desbotamento por calor
Distância de frenagem mais curta
Sem choque térmico nem expansão
Personalização disponível
Anti-corrosão
Vida útil mais longa do que a geração anterior de CCBs
Estrutura de fibra de carbono 3D perfurada com agulha
Maior intensidade, mantém a integridade estrutural até 1800⁰ C

3. Como você faz um disco de cerâmica de carbono contínuo 3D?

Fizemos os discos de cerâmica de carbono em 3 etapas. Primeiro, o pré-forma de fibra de carbono, perfurado com agulha 3D diretamente com fibras de carbono contínuas, o que garante a resistência dos discos. Em segundo lugar, o material de carbono carbono, é um anel de carbono carbono com densidade de 1,45 g/cm3. Usamos a tecnologia CVD (deposição química de vapor) para transformar a pré-forma de fibra de carbono em carbono carbono. Terceiro, disco de cerâmica de carbono. Após usinar o anel de carbono carbono para a aplicação necessária, usamos RMI (infiltração reativa por fusão) para transformar o carbono carbono em cerâmica de carbono.

4. O que são freios de cerâmica de carbono de 'próxima geração'?

Por quase 40 anos, desde a década de 1970, os discos de cerâmica de carbono tradicionais clássicos foram feitos de fibras de carbono descontínuas (picadas) com um molde, exatamente como no Youtube

Mas está fazendo o disco de cerâmica de carbono de próxima geração a partir de fibras de carbono contínuas com tecnologia perfurada com agulha 3D. Com fibras de carbono contínuas de alta qualidade (Japanese T700 Torayca) e tecnologia perfurada com agulha 3D, nossos discos têm muitos benefícios em comparação com os discos de cerâmica de carbono tradicionais.

1). Mais forte. Improvável de rachar com uma estrutura de fibras de carbono contínuas 3D nos discos, desintegração ocorrendo quando as temperaturas se aproximam de 1800C, uma temperatura improvável de ser encontrada fora das aplicações de automobilismo mais extremas.

2) Vida útil mais longa. Todo o corpo do disco é material C/CSi. Teoricamente, pode ser usado por toda a sua vida.

3). Maior condutividade térmica. Liberação de calor mais rápida para garantir um excelente desempenho de frenagem.

4). Pode ser usado tanto em pista quanto na rua.

5. Qual é a diferença entre freios de carbono carbono e freios de cerâmica de carbono.

A matriz do material de carbono carbono é apenas carbono. Os freios de carbono carbono são sempre usados ​​na Fórmula 1 ou DTM. O desempenho dos freios aumenta quando a temperatura aumenta. Não é tão bom para a condução diária. E é ainda mais leve do que a cerâmica de carbono. Essa é outra razão pela qual é escolhido para a Fórmula 1. Mas é mais macio e fácil de desgastar. Assim, a equipe terá que substituir os discos após cada corrida. Os discos de carbono carbono sempre funcionam apenas com pastilhas de carbono carbono, como os pares de freios de carbono de aeronaves.
O principal ingrediente dos discos de cerâmica de carbono é C (carbono) e CSi (cerâmica). O atrito dos discos de cerâmica de carbono é relativamente estável, não mudará muito com as mudanças de temperatura. A rigidez da cerâmica de carbono é muito alta, por isso precisamos usar facas de diamante para cortá-la quando fazemos o balanceamento. E a vida útil do disco de cerâmica de carbono é muito longa, quase igual à vida útil de um veículo. Pastilhas de baixo metal ou semimetálicas provaram ser as melhores pastilhas de opção para discos de cerâmica de carbono. Mas essas pastilhas são especialmente formuladas para discos de freio de cerâmica de carbono, nem todas as pastilhas funcionam de forma eficaz. Há um ditado que a F1 usará freios de cerâmica de carbono no futuro. Mas os discos de freio de cerâmica de carbono são instalados em aeronaves há muitos anos.

6. Por que o amaciamento dos freios é essencial para os freios de cerâmica de carbono?

O amaciamento dos freios também é chamado de amaciamento ou condicionamento. Durante o processo de amaciamento, o composto das pastilhas de freio será transferido para a superfície de atrito dos discos de freio de cerâmica de carbono. O processo contém principalmente o procedimento de aquecimento e o procedimento de resfriamento. Após o processo ser concluído corretamente, a superfície de atrito dos discos será coberta com composto de pastilha de freio de forma homogênea. Caso contrário, pode causar problemas de NVH (Ruído, Vibração, Aspereza). desenvolveu um procedimento de amaciamento de discos de freio de cerâmica de carbono.

7. Como faço para amaciar meu rotor e pastilhas?

Seguir o procedimento de amaciamento da pastilha e do rotor deve garantir uma transferência adequada da pastilha.
1). Amaciamento inicial
Velocidade: paradas suaves de 80 km/h a 30 km/h
Força do pedal: ≤50%
Repetição: 20 vezes
Efeito: rotores e pastilhas se encaixam
2). Amaciamento pesado
Velocidade: paradas pesadas de 150 km/h a 120 km/h
Força do pedal: 30%→50%→80%
Repetição: 10 vezes
Efeito: camada de atrito formada entre rotores e pastilhas.
3). Amaciamento a frio
Velocidade: pare de 80 km/h a 30 km/h
Força do pedal: ≤50%
Repetição: 20 vezes
Quando você terminar todas as etapas acima, a superfície dos rotores estará brilhando. Repita as etapas acima se os rotores não tiverem um bom efeito devido à diferença do modelo do carro e da situação da estrada.

8. Quais aplicações de veículos foram desenvolvidas?

Desenvolvemos discos de freio de cerâmica de carbono e pastilhas especiais para carros de desempenho principalmente no mercado. As seguintes marcas já são cobertas por nós: BMW (M Performance ou M), série Mercedes AMG, série Audi RS e série S, Porsche, Ferrari, Lamborghini, etc. Por favor, pergunte-nos sobre a lista de aplicações. E estamos sempre desenvolvendo aplicações para mais veículos. Personalização ou OEM estão disponíveis. Por favor, informe-nos sobre seu projeto, podemos fornecer uma solução adequada.

9. Podemos manter nossas pinças originais?

Podemos dizer depois de avaliar seu projeto. Oferecemos soluções de play and plug para muitos carros de desempenho. Os clientes só precisam substituir os discos de freio de aço originais e as pastilhas de freio originais. Podemos fornecer os discos de freio de cerâmica de carbono de tamanho OE e pastilhas de freio especiais de formato OE para você.

10. Como medimos o fim da vida útil da pastilha ou do rotor?

A maioria dos rotores de cerâmica de carbono 3D excederá a vida útil do veículo e ainda estará em bom estado quando a propriedade for transferida. Os novos clientes em potencial podem se preocupar se estão prestes a receber rotores desgastados. Nossos rotores são garantidos para serem entregues com uma tolerância de superfície de 2 mm e um processo pré-amaciado padrão que deve garantir um acoplamento sem problemas das novas pastilhas com os discos de rotor novos. Os métodos para determinar que um rotor de carbono 3d está chegando ao fim da vida útil são verificar a espessura dos rotores. Quando os rotores estiverem desgastados até a espessura sugerida, sugerimos substituir os rotores.

Embora os rotores devam durar centenas de milhares de quilômetros, este não é o caso das pastilhas. As pastilhas são o mais macio desses dois materiais, com a composição certa que garante as características máximas de frenagem e desgaste contra uma superfície cerâmica que não muda. Recomenda-se fazer a manutenção e inspecionar as pastilhas, especialmente após sessões repetidas na pista, anualmente ou bianualmente, para garantir que a superfície da pastilha esteja ideal. No caso extremamente raro de um pequeno detrito alojado na pastilha, recomenda-se uma inspeção imediata para evitar que esse detrito desgaste cortando a superfície do rotor. À medida que a pastilha se aproxima do fim de sua vida útil, o proprietário tem a opção de encomendar uma das muitas pastilhas compatíveis com CCB. Alternativamente, pode adquirir uma substituição de acordo com o código de design industrial e as dimensões da pastilha.

11. E se eu desenvolver NVH (Ruído, Vibração, Aspereza)?

É improvável que os rotores de carbono amaciados desenvolvam qualquer NVH ou Variação da Espessura do Disco (DTV). No entanto, circunstâncias extremas, como aplicações intensivas de calor superiores a 1000⁰C sem resfriamento ou com parada repentina, podem produzir algum NVH. Para CCBs clássicos, sabe-se que centros de serviço de carros premium afirmam que CCBs picados rastreados recentemente desenvolveram DTV e solicitaram uma taxa de 10.000$ para substituí-los.
Esse não é o caso dos CCBs contínuos, que precisam atingir mais de 1500C para começar a perder a integridade estrutural. Mas as coisas podem acontecer, pastilhas erradas, estado do fluido DOT ruim. Se, de fato, o DTV ocorrer, um procedimento de reamaciamento pode ou deve remover o material extra da pastilha e restaurar a superfície de contato lisa. Se isso não for bem-sucedido, pode facilitar o retorno ao nosso centro técnico e recondicionar a superfície, o que pode ser feito várias vezes. O recondicionamento da superfície é uma vantagem incomparável que os novos CCBs contínuos 3D oferecem em relação à tecnologia picada de 40 anos.

12. Eles são barulhentos, eles rangem?

Todos os rotores perfurados em cruz têm um característico “whoooot” que alguns clientes adoram e outros podem não gostar. Em um MacLaren, Lamborghini ou Ferrari, esse som está presente, mas muitas vezes é excedido pelos níveis de decibéis de seus motores V8-V12. Motores V6 ou inline 6 mais barulhentos (BMW M) reduzem o som perfurado em cruz, mas é perceptível. No entanto, a nova geração de veículos dos clientes, com acústica de cabine isolada e motores mais silenciosos, pode, de fato, permitir que mais do som perfurado em cruz entre na cabine. Um BMW M Performance inline 6 não pode suprimir o som perfurado em cruz CCB da mesma forma que o V12 Lambo faz em marcha lenta. Os clientes que têm certeza de não querer nenhum som adicional devem optar pelas versões de rotor não perfuradas.
Fóruns e vídeos documentam que os CCBs clássicos deram aos seus proprietários dores de cabeça relacionadas a rangidos por muitos anos, embora na maioria das vezes seus carros sejam conduzidos em clima ideal. Alguns proprietários que dirigem CCBs clássicos foram informados de que é normal, “Viva com isso”, ou perderam inúmeros dias de serviço tentando substituições. Nesse caso, o rangido é causado por freios amaciados incorretamente ressoando ou apenas vibração do material entre suas pastilhas específicas e CCBs de fibra picada OEM.
No entanto, nossos clientes 3D Continuous relataram nenhum rangido durante as condições de chuva torrencial de verão, nenhum rangido durante a inicialização fria da manhã, nenhum rangido em condições de chuva gelada de 0C, nenhum rangido tão baixo quanto -30⁰C. Isso pode ser devido às propriedades do material do 3D Continuous CCB, seu CoF e características da superfície.