Freio de estacionamento eletrónico integrado para a roda traseira 4 Calibre de pistão para BMW série 530

 Pinça S60 Explore de 6 pistões para dianteira e Sistema de Freio de Estacionamento Eletrônico Integrado P4-Explore para traseira  BMW Série 5 530.

Um freio de estacionamento eletrônico (EPB), também conhecido como freio de estacionamento elétrico ou freio de parque elétrico, é um freio de estacionamento controlado eletronicamente, onde o motorista ativa o mecanismo de retenção com um botão e as pastilhas de freio são aplicadas eletricamente às rodas traseiras.[1] Isso é realizado por uma unidade de controle eletrônico (ECU) e um mecanismo de atuação. Existem dois mecanismos atualmente em produção: sistemas de puxador de cabo e sistemas integrados à pinça. Os sistemas EPB podem ser considerados um subconjunto da tecnologia Brake-by-wire.

Funcionalidade

Além de realizar a função básica de retenção do veículo exigida pelos freios de estacionamento, os sistemas EPB fornecem outras funções, como liberação automática dos freios de estacionamento quando o motorista pressiona o acelerador ou solta a embreagem, e reaperto usando força adicional na detecção de movimento do veículo.[2] Além disso, a função de assistente de partida em rampa, que aplica os freios para evitar que o veículo recue ao arrancar em uma inclinação, também pode ser implementada usando o EPB.

Um novo design de sistema de Freio de Estacionamento Elétrico integrado, chamado iEPB e integrado à pinça de freio, é apresentado neste artigo. Ele consiste em uma unidade de freio operada eletricamente e uma unidade prensada hidraulicamente de forma independente, e usa um mecanismo especial de auto-travamento em vez de um dispositivo de parafuso para aumentar a eficiência e a velocidade de trabalho. Com todas as vantagens dos sistemas EPB convencionais, ele também oferece um desempenho de frenagem mais forte e um tempo de reação mais rápido. Neste artigo, descrevemos o princípio de funcionamento deste novo design primeiro, e depois apresentamos o arranjo do sistema de teste, seguido por uma discussão dos dados experimentais. Os resultados dos testes provam a viabilidade deste design. O parágrafo de conclusão resume os pontos-chave sobre o design do sistema iEPB. INTRODUÇÃO O sistema iEPB é mais conveniente e seguro do que os sistemas de estacionamento tradicionais. Ele é operado e liberado automaticamente. Com função inteligente integrada, o sistema iEPB possui os seguintes méritos: • Substituir uma alavanca manual por um botão de operação. • Devido à ausência de alavanca manual, há mais espaço no veículo. • Combinando uma unidade de controle, o sistema iEPB pode ser operado e liberado automaticamente no momento certo, o que torna a operação mais simples e o motorista se sente mais confortável e seguro. • Com mecanismo de alto desempenho, o sistema iEPB tem um tempo de reação mais rápido. Assim, podemos fornecer a função Auto-Hold adotando o sistema iEPB. Existem dois tipos de freio de estacionamento elétrico existentes. Um tipo é o puxador de cabo[3], e o outro é a pinça integrada[4]. Este novo design pertence ao tipo de pinça integrada. Quase 100% dos produtos de mercado do tipo pinça integrada usam o dispositivo de parafuso como seu mecanismo linear. O dispositivo de parafuso pode fornecer uma grande relação de redução em um pequeno espaço e transferir o movimento de rotação em movimento linear com uma característica não reversível. Mas uma baixa eficiência mecânica devido ao atrito do parafuso causa uma grande perda de energia. Neste artigo, apresentamos um novo design que é um tipo de conceito sem parafuso. Baseado na mesma fonte de energia, o design sem parafuso pode reduzir cerca de três quartos do tempo de reação do sistema.

DESCRIÇÃO DO SISTEMA Para melhorar a velocidade de trabalho, aumentar a eficiência do mecanismo e fornecer uma característica não reversível ao mesmo tempo, o design do mecanismo iEPB é o ponto-chave. Os fatores importantes que precisam ser considerados incluem:

Força de aperto da pinça. • Tempo de trabalho do atuador. • Consumo de energia. • Força de estacionamento que pode ser mantida quando a energia é desligada.

O número de pistões das pinças também desempenhará um papel em termos de pressão aplicada nas pastilhas para tornar o contato o melhor possível nos rotores. Para adaptar a pinça ao seu chassi original, a TEI Racing fornece suportes de pinça para posicionar as pinças com seu novo sistema de freio, tornando a configuração perfeita para o sistema de freio do seu carro.

Vá rápido e pare mais rápido. Os Kits de Freio Grande da TEI Racing fornecem poder de frenagem sério quando você mais precisa. Os kits de freio TEI Racing são oferecidos para freios dianteiros e traseiros com tamanhos de rotor variando de 285mm-405mm perfurados ou ranhurados ou perfurados e ranhurados, opções de pinças de alumínio forjado monobloco de 2-6 pistões e cores personalizadas. Linhas de freio de aço inoxidável, pastilhas de freio e todo o hardware estão incluídos para uma instalação direta bolt-on onde nenhuma modificação é necessária.

As pinças monobloco TEI Racing são usinadas com precisão a partir de alumínio billet de qualidade aeronáutica e apresentam pistões de alumínio de alta resistência acoplados a vedações resistentes à temperatura. Essas pinças de alto desempenho são capazes de utilizar uma construção leve, ao mesmo tempo em que fornecem um desempenho de frenagem dramaticamente aumentado. Os rotores incluídos nos kits de freio grande TEI Racing apresentam um design de duas peças com superfícies perfuradas ou ranhuradas que ajudam a minimizar o desvanecimento e dissipar o calor sob as condições mais extremas de frenagem.

Informações de Instalação

Tempo de Instalação

(aprox.) 4 Horas

Nível de Dificuldade:

Requer conhecimento mecânico ou instalação profissional.