Um kit de freio grande é uma pinça superdimensionada que é usada para abrigar uma pastilha de freio superdimensionada. O objetivo desses kits é aumentar a área de superfície da pastilha de freio que atinge o rotor do freio para melhorar a função de frenagem.

Muitas pessoas atualizam suas pinças de freio porque acham que freios maioress pinças e pastilhas significam mais poder de frenagem. A maior parte desse pensamento é perpetuada pela crença de que freios grandes utilizam mais material da pastilha de freio e, portanto, causam mais atrito ou aderência na frenagem. Além disso, as pessoas notam que a maioria dos carros de desempenho os tem instalados e querem replicar isso. É difícil para essas pessoas acreditarem que os kits de freio grandes usados em veículos de corrida não aumentarão o poder de parada em seus próprios veículos de rua também.

Um kit de freio grande não aumentará o poder de parada de um veículo nem diminuirá sua distância de parada devido à física envolvida. Uma pastilha de freio maior apenas espalhará a força de fixação da pinça de freio sobre uma área maior. A pastilha de freio sempre reterá a mesma quantidade de atrito entre a pastilha e o rotor, independentemente de qualquer aumento na área de superfície da pastilha de freio. Isso ocorre porque a lei do coeficiente de atrito não depende da área de superfície dos materiais envolvidos; apenas com o tipo de materiais envolvidos.

O que um kit de freio grande fará por um sistema de frenagem é diminuir a temperatura de operação de todos os componentes relacionados ao sistema de frenagem. Como você já deve saber, o calor é o pior inimigo dos sistemas de freio e pode torná-los ineficazes após um certo ponto. Os carros de corrida usam esses kits de freio grandes para reduzir a temperatura das pinças de freio, pastilhas e fluido durante episódios pesados de frenagem. Uma massa maior de pastilha de freio permite que o sistema de frenagem absorva mais calor geral, pois há uma maior quantidade de material para fazê-lo. Como a própria pastilha de freio é capaz de absorver mais energia térmica, o sistema de frenagem permanece mais frio por mais tempo.

Se você aquecer seus rotores de freio, pode tentar refazê-los com um torno de freio. A refazagem só é possível quando há material de rotor de freio suficiente para remover.

Se você refizer ou virar seus rotores de freio quando eles estiverem no ou abaixo do nível mínimo de espessura recomendado definido pelo fabricante, você estará cometendo um erro.

Se você aquecer uma pastilha de freio até seu ponto crítico, seja uma pastilha de freio original ou maior que a original, partes da pastilha realmente se liquefarão ou derreterão e causarão o que é chamado de vitrificação. Esse material de pastilha de freio derretido realmente cristalizará ao se reformar e criará uma “vitrificação” na pastilha de freio e no rotor. Essa vitrificação prejudicará severamente o desempenho de um sistema de frenagem e causará sintomas como vibração ou instabilidade na frenagem, e/ou rachaduras ou fissuras nos próprios rotores de freio.

Ao utilizar mais material de pastilha de freio, você pode aumentar a capacidade de calor das pastilhas de freio e elevar a barra para que esse efeito de vitrificação aconteça.

As medições da espessura do rotor do freio são definidas estritamente pelo fabricante porque as pinças de freio só são capazes de aplicar forças de fixação adequadas a distâncias definidas de forma eficaz.

O freio original do carro.

Atualize o novo kit de freio grande.

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