May 18, 2021
Rotores cerâmicos do freio do carbono automotivo
Vantagens da próxima geração de discos cerâmicos do freio do carbono
Economias do peso de até 70% (tipicamente 20kg de peso unsprung), comparadas com os rotores de aço
Manipulação e dirigibilidade melhoradas
Melhor NVH (menos ruído, vibração e aspereza)
Desempenho melhorado (em ambas as circunstâncias úmido e seco)
Desgaste reduzido do freio – tempo mais longo
Corrosão livre
Desempenho proeminente, mesmo do frio
Uma resistência mais alta da temperatura, sem freio desvanece-se
Aumentando a milhagem de condução de seus veículos elétricos
Personalização disponível
Nós fornecemos ambos os rotores cerâmicos do carbono e rotores do freio do carbono do carbono. Podem toda ser usados competindo. Mas os clientes preferem usar freios do carbono do carbono para competir somente, e os rotores cerâmicos do carbono do uso na trilha e no corredor da rua.
Extremamente tempo da longa vida
Disco de aço somente 50,000-700,000kms do freio da vida útil 300,000-400,000Kms
Fibra longa do carbono da elevação
Distância de travagem mais curto por 20%-30%
Estabilidade de travagem
A força de travagem permanece estável sob circunstâncias extremas
Peso leve
O peso cerâmico somente 1/4 do disco do freio do carbono do disco de aço
Resistência de alta temperatura
Os discos cerâmicos do freio do carbono podem estar a mais alta temperatura 1420 graus, suporte de aço do disco do freio 600 graus
Resistência de corrosão
Resistência química excelente da estabilidade e de corrosão
Atualmente, as melhores pastilhas dos freios da opção para discos cerâmicos do carbono são os compostos orgânicos feitos, que são similares ser usados com os discos tradicionais do freio do ferro mas diferente. Estas são almofadas são mais baixo-metal ou almofadas do semi-metal. Nossos discos cerâmicos do freio do carbono podem ser usados com o Pagid que competem almofadas da série do RSC, e o Pagid que compete as almofadas RSL29. Mas estes não estão disponíveis para o cada formas agora. Nós desenvolvemos nossas próprias almofadas do baixo-metal, cobrindo todas as formas das almofadas. Este o composto da almofada de freio é especialidade desenvolvida para freios cerâmicos do carbono.
Peso leve, salvar tanto quanto 70% maciço contra o aço
CoF estável, coeficiente de fricção
Nenhum desvanecimento do calor
Distância de travagem mais curto
Nenhuma choque térmico nem expansão
Personalização disponível
Anticorrosivo
Tempo mais longo do que gen precedente CCBs
a agulha 3D perfurou a estrutura da fibra do carbono
Uma intensidade mais alta, retém o ⁰ até 1800 estrutural da integridade C
Nós fizemos ao carbono discos cerâmicos em 3 etapas. Primeiramente, a pré-forma da fibra do carbono, 3D agulha-perfurou diretamente com fibras contínuas do carbono, que asseguram a força dos discos. Em segundo, o material de carbono do carbono, é um anel do carbono do carbono com densidade 1,45 g/cm3. Nós usamos a tecnologia do CVD (depósito de vapor químico) para fazer a pré-forma da fibra do carbono transformar-se carbono do carbono. Em terceiro lugar, disco cerâmico do carbono. Após ter feito à máquina o anel do carbono do carbono à aplicação exigida, nós usamos RMI (infiltração de derretimento reativa) para fazer o carbono do carbono ao carbono cerâmico.
Por quase 40 anos agora, desde os anos 70, os discos cerâmicos do carbono tradicional clássico foram feitos das fibras (desbastadas) descontínuas do carbono com um molde, exatamente como no Youtube
Mas está fazendo o carbono que da próxima geração o disco cerâmico das fibras contínuas do carbono com 3D agulha-perfurou a tecnologia. Com carbono contínuo do nível superior (japonês T700 Torayca) as fibras e 3D agulha-perfuraram a tecnologia, nossos discos têm muitos benefícios comparados com os discos cerâmicos do carbono tradicional.
1). Mais forte. Pouco suscetível de rachar-se com uma estrutura contínua nos discos, desintegração das fibras do carbono 3D que ocorre como temperaturas aproxime 1800C, uma temperatura pouco suscetível de ser encontrado fora das aplicações as mais extremas do motorsports.
2) Esperança de vida mais longa. O corpo inteiro do disco é material de C/CSi. Teoricamente, pode ser usado como sua toda a vida.
3). Condutibilidade de calor mais alto. Calor mais rápido que libera-se para assegurar o desempenho excelente do freio.
4). Pode ser usado na trilha e na rua.
A matriz do material de carbono do carbono é carbono somente. Os freios do carbono do carbono são usados sempre na fórmula 1 ou DTM. O desempenho do freio vai mais altamente quando a temperatura vai mais alta. Não é tão bom para a condução diária. E está mesmo a um peso mais claro do que o carbono cerâmico. Aquela é uma outra razão pela qual é escolhido para a fórmula 1. Mas é mais macio, e fácil ser gastado. Assim equipe terá que substituir os discos após cada raça. Os discos do carbono do carbono trabalham sempre com as almofadas do carbono do carbono somente, como os pares do freio do carbono dos aviões.
O ingrediente principal de discos cerâmicos do carbono é C (carbono) e CSi (cerâmico). A fricção de discos cerâmicos do carbono é relativamente estável, não mudará muito como as mudanças de temperatura. A rigidez do carbono cerâmica é muito altamente, é por isso nós precisa de usar facas do diamante para cortá-la quando nós fazemos o equilíbrio. E o tempo do disco cerâmico do carbono é muito longo, quase igual à vida de um veículo. o Baixo-metal ou as almofadas do semi-metal são provados ser as melhores almofadas da opção para discos cerâmicos do carbono. Mas estas almofadas são especiais formuladas aos discos cerâmicos do freio do carbono, não cada almofadas estão trabalhando eficazmente. Há um provérbio que F1 usará freios cerâmicos do carbono no futuro. Mas os discos cerâmicos do freio do carbono foram instalados em aviões por muitos anos.
O fundamento do freio é chamado igualmente freio-em ou condicionar. Durante o processo de colocar-em, o composto das pastilhas dos freios será transferido na superfície de fricção dos discos cerâmicos do freio do carbono. O processo contém principalmente o procedimento de aquecimento do procedimento e refrigerar. Depois que o processo terminou corretamente, a superfície de fricção dos discos será coberta com o composto da almofada de freio homogeneamente. Se não, pode causar edições de NVH (ruído, vibração, aspereza). desenvolveu um procedimento de discos cerâmicos do freio do carbono do fundamento.
Depois do fundamento da almofada e do rotor o procedimento deve assegurar-se de que transferência adequada da almofada.
1). Rubrique cama-em
Velocidade: paradas delicadas de 80km/h a 30km/h
Força do pedal: ≤50%
Repetição: 20 vezes
Efeito: os rotores e as almofadas couberam
2). Pesado cama-em
Velocidade: paradas pesadas de 150km/h a 120km/h
Força do pedal: 30%→50%→80%
Repetição: 10 vezes
Efeito: camada da fricção formada entre os rotores e as almofadas.
3). Esfrie cama-em
Velocidade: parada de 80km/h a 30km/h
Força do pedal: ≤50%
Repetição: 20 vezes
Quando você termina tudo acima das etapas, a superfície dos rotores estará brilhando. Por favor repetição acima das etapas se os rotores não têm nenhum bom efeito devido à diferença da situação do modelo e da estrada do carro.
Nós desenvolvemos discos cerâmicos do freio do carbono e almofadas especiais para principalmente carros do desempenho no mercado. Os seguintes tipos são cobertos já por nós: BMW (série de M Performance ou de M), de Mercedes AMG, série de Audi RS e série S, Porsche, Ferrari, Lamborghini etc. Peça-nos por favor a lista da aplicação. E nós estamos mantendo-nos desenvolver pedidos para mais veículos. A personalização ou o OEM estão disponível. Deixe-nos por favor conhecer seu projeto, nós podem fornecer-lhe uma solução apropriada.
Nós podemos dizer depois que nós avaliamos seu projeto. Nós oferecemos o jogo e obstruímos dentro soluções para muitos carros do desempenho. Os clientes apenas precisam de substituir os discos de aço originais do freio e as pastilhas dos freios originais. Nós podemos fornecer os discos cerâmicos do freio do carbono do tamanho de OE e OE dão forma a pastilhas dos freios especiais para você.
A maioria de rotores cerâmicos do carbono 3D excederão a vida do veículo, e ainda serão bons quando transferências da posse. Os clientes novos potenciais podem preocupar-se se estão a ponto de receber os rotores exaustos. Nossos rotores são garantidos para ser entregados com uma tolerância da superfície de 2mm, e um processo pre-colocado defeito que deva assegurar um acoplamento da dor de cabeça livre das almofadas novas com os novos discos de rotor. Os métodos para determinar que um rotor do carbono 3d se está aproximando o fim da vida são verificar a espessura dos rotores. Quando os rotores foram vestidos à espessura sugerida, nós sugerimos para substituir os rotores.
Embora os rotores devam durar centenas de milhares de Kms, este não é o caso com as almofadas. As almofadas são as mais macias destes dois materiais, com a composição direita que asseguram características de travagem máximas, e vestem contra uma superfície cerâmica que não mude. Recomenda-se prestar serviços de manutenção especialmente e inspecionar às almofadas após sessões da trilha da repetição, a fim assegurar-se de anualmente ou semestral que a superfície da almofada seja ótima. No exemplo extremamente raro de um alojamento menor dos restos na almofada, uma inspeção alerta é recomendada evitar esses restos que vestem cortando a superfície do rotor. Porque a almofada aproxima seu fim da vida, o proprietário tem a opção de pedir uma de muitas almofadas compatíveis de CCB. Alternativamente, pode obter uma substituição de acordo com o código e as dimensões do projeto industrial da almofada.
São colocados nos rotores do carbono pouco suscetível de desenvolver alguma variação da espessura de NVH ou de disco (DTV). Contudo, as circunstâncias extremas, tais como as aplicações intensivas do calor que excedem o ⁰ 1000 C sem um cooldown, ou com parada repentina, podem produzir algum NVH. Para CCBs clássico, os centros de serviço superiores do carro foram sabidos para reivindicar aquele brandnew seguiram recentemente CCBs desbastado desenvolveram DTV, e a taxa 10.000$ pedida precisou de substitui-lo.
Aquele não é o caso com CCBs contínuo, que precisam de alcançar sobre 1500C para começar afrouxando a integridade estrutural. Mas as coisas podiam acontecer, almofadas erradas, estado fluido do PONTO pobre. Se certamente DTV era ocorrer, um procedimento do re-fundamento poderia ou deve remover o material extra da almofada e restaurar a superfície de contato lisa. Se isso prova mal sucedido, pode facilitar um retorno a nosso centro técnico, e a recondicionar a superfície, que pode ser feita épocas múltiplas. O recondicionamento de superfície é uma vantagem incomparável que a oferta contínua nova de 3D CCBs contra a tecnologia desbastada de 40 anos mais velha.
Todos os rotores cruzar-furados têm um “whoooot característico” esse alguns clientes amam, e outro podem não gostar. Em um MacLaren, em um Lamborghini ou em um Ferrari que este som esta presente mas excedido frequentemente por seus níveis de decibel do motor V8-V12. V6 mais ruidoso ou inline 6 motores (BMW M) para reduzir o som cruz-furado, mas ele é perceptível. Contudo, a geração mais nova de veículos do cliente, com acústica isolada da cabine e os motores mais quietos, pode certamente permitir mais do som cruz-furado que entra na cabine. BMW M Performance inline 6 não pode suprimir o CCB cruz-furou o som da mesma forma que o V12 Lambo faz na quietude. Os clientes que são certos não querendo nenhuns sons adicionais devem optar para as versões não-furadas do rotor.
Fóruns e documento dos vídeos que CCBs clássico deu seus proprietários para guinchar por muitos anos dores de cabeça relacionadas, mesmo que a maioria vezes seus carros sejam conduzidos no tempo ótimo. Alguns proprietários que conduzem CCBs clássico foram ditos que é normal, “vivem com ele”, ou os dias incontáveis perdidos do serviço que tentam substituições. Em seu caso, o guincho é causado pelo colocado impropriamente nos freios que resonating, ou apenas a vibração material entre seus almofadas e OEM particulares desbastou a fibra CCBs.
Contudo, nossos clientes 3D contínuos não relataram nenhum guincho durante condições da chuva torrencial do verão, nenhum guincho durante a partida fria da manhã, nenhum guincho em condições geladas da chuva 0C, nenhum guincho tão baixo como -30 o ⁰ C. Isto podia ser devido às propriedades materiais de 3D CCB contínuo seus CoF e características de superfície.
